地铁照明分两部分，功能照明和我们平时不经常去的，我们姑且称为非功能区域照明，我们首先来了解一下功能照明那些该特别注意的地方？
1、出入口的过渡照明
有过开车进隧道或者走地下通道的经验吗?
在白天，由于环境的高亮度和隧道低亮度的强烈对比，也由于驾驶员的眼睛对明亮环境的视觉暂留影响，一个未充分照明的隧道口会使人产生“黑洞效应”，看不见洞内任何细节。所以在入口处就应解决车在接近段的视觉问题。
图：人眼对于明暗的变化会有个适应的过程，从明到暗的环境，适应的过程会比较长，所以，不能有过于强烈的明暗对比，要有过渡照明。
地铁出入口门厅、楼梯和扶梯处也要特别注意这个人体生理因素。白天走进来、晚上走出去不能突然两眼一抹黑。
图：需要注意过渡照明的地铁站入口，如果太黑，不太容易被注意到，而且有点让人害怕有木有?走进去的时候也需要一段时间来适应，如果进去就是楼梯和自动扶梯的话(通常是的)，高峰期人流量大的时候可能会有安全隐患。
所以国家标准特别对此作了强调：
图：城市轨道交通照明标准中对过渡照明的强调。
2、站台边缘的照明
站台边缘真的是一个很危险的地方，尤其是考虑到现在地铁站高峰期的人潮汹涌。
所以现在很多地铁站都加了隔离门。虽然标准并没有特别要求(标准的很多条款都是底线思维，嗯，但是遗憾的是很多人连底线都没有)，灯光对于这一区域的警示和导示也起到了非常重要的作用。
图：站台边缘的照明处理方式，相对站内照度更高，更亮，以及线性布光，起到了很好的导示作用，同时照亮隔离门上部的路线站点图，方便乘客获得线路讯息。(图片源自网络，灯具由百家丽照明提供)
3、售票和检票区域应该亮一点
售票和检票两个区域是整个地铁站内空间里照度要求比较高的，要求达到跟一般办公室一样的照度水平：台面 300lx。
图：无锡地铁1号线。
图：无锡地铁一号线检票区
图：无锡地铁一号线售票区
4、 定制、定制、定制
作为公共交通建筑，政府也是越来越注重空间的设计和人的体验。涉及到设计的东西，自然要求供应方的服务能力和配合度高。所以基本上，灯具也是跟着天花造型各种折腾，要从造型到安装到技术性能上去适应空间需要。
图：北京地铁 15 号线。
图：北京地铁 4 号线
图：北京地铁 10 号线
图：上海地铁 10 号线。
5、 稳定、稳定、稳定
公共交通建筑，是不能允许出问题的，因为一出问题就是大问题。估计 99.99% 的人没有经历过地铁正常照明系统失效的情况，但是就为了那 0.01% 的万一，应急和疏散照明是少不了的。当然，灯具隔三差五坏也是受不了的，会被约谈的有木有?
那些我们平时去不到的地方那些非功能照明需要注意什么呢？
除了站厅站台，地铁里有些地方是我们去不了的(地铁隧道段)。当然，我说的不是北京地铁一号线的分支线。我说的是地铁隧道，地铁隧道的照明是给检修人员基础照明以及突发情况下，人员逃生引导照明使用。
图：线路照明照度推荐值。
图：北京地铁 8 号线地铁隧道照明，采用正常照明和应急照明分隔布置
图：天津地铁3号线地铁线路隧道照明，轨平面夜间维持照度大于5lx，统一眩光值小于22，符合国家标准
